Волоконно-оптические датчики, при высокой точности, имеют малые габариты и вес (что в равной мере относится к кабелям и измерительной аппаратуре), и зачастую, если требуется, их можно сделать еще меньше и легче. Это именно то, что нужно, чтобы датчики служили отличным инструментом для разработчика и эксплуатанта авиационных систем.

В настоящее время датчики применяются главным образом для проведения измерений на наземных стендах, в том числе на стендах авиационных двигателей, в составе аэродинамических труб. Тем не менее, некоторые компании уже оснащают ими свои летательные аппараты.

Уникальные и сложные инженерные сооружения зачастую требуют десятков и даже сотен точек контроля и параллельного комплексного измерения нескольких параметров (например, деформации несущих конструкций, относительных смещений, наклона, уровня сейсмического воздействия, давления грунтовых вод и т.д.). Зачастую для «традиционных» датчиков это означает десятки километров кабелей, огромное количество ретрансляторов и регистрирующих устройств, сложную архитектуру и большие затраты на текущее обслуживание системы. Кроме того, если датчики устанавливаются внутрь строительной конструкции, со временем они выходят из строя и теряют точность, а замена их в подавляющем большинстве случаев оказывается невозможной.

Волоконно-оптические датчики представляют собой уникальное решение для задач долговременного мониторинга благодаря длительности работы при сохранении метрологических характеристик и возможности одновременного опроса датчиков разных физических величин.

Судовые системы, работающие в особой среде (высокая влажность либо длительное погружение в воду, большой диапазон воздействующих температур, большие механические нагрузки на корпус судна) предъявляют повышенные требования к надежности оборудования, в том числе измерительных систем. Благодаря повышенной устойчивости и надежности, волоконно-оптические датчики с успехом применяются в составе корабельных и морских систем